B.100 Goch
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Kurzer geschichtlicher Hintergrund |
Nach der Landung in der Normandie (D-Day) strebten die
Alliierten in Richtung Deutschland. Um die vorteilhafte Lage
aufrecht zu erhalten und zu festigen war es nötig, dass die
Royal Air Force (RAF) mit den Bodentruppen mithielt. Die
Luftüberlegenheit sollte erreicht werden, wozu Flugplätze und
Behelfslandeplätze geschaffen werden mußten.*
Wegen des raschen
Voranschreitens des Militärs wurden zahlreiche
Flugplätze bzw. Feldflugplätze errichtet. Sofern diese von den
Briten errichtet wurden, wurden sie mit B und einer Nummer
benannt (B.1 - B.174); die Bezeichnungen A-Y oder R stehen für
US-amerikanische Plätze (1 - 99). B.1 befand sich bei Asnelle-sur-Mer
bei Carpiquet, B.174 bei Uetersen.
Die Hauptverbände der amerikanischen Streitkräfte stießen in Richtung Westwall (bei den Westalliierten auch unter dem Namen "Siegfried-Line" bekannt)
und Mosel vor.
Die 21. Heeresgruppe unter dem Befehl von Gen.FM. Montgomery, bestehend aus der 1.Kanadischen Armee, der 2. Britischen Armee und der 9. US-Armee gelangte durch Belgien und die Niederlände zur deutschen Grenze in den Großraum Kleve - Wesel mit dem Ziel, durch Norddeutschland bis zur Elbe vorzustoßen, um dort mit der russischen Armee zusammen zu treffen.
Nach dem Überschreiten der deutschen Grenze war für den weiteren Vorstoß und die Überquerung des Rheins die Unterstützung durch die britisch/kanadischen Luftstreitkräfte erforderlich. Die Briten errichteten hierfür einen Feldflugplatz, den sie B.100 Goch nannten.
Er war der erste Feldflugplatz der Royal Air Force auf deutschem Boden und befand sich in Wirklichkeit auf dem Gelände des späteren RAF-Flugplatzes Laarbruch, dem heutigen zivilen Airport Weeze.
Am 20. März 1945 erreichten die ersten Einheiten vom 121. Typhoon-Geschwader (der 83. britischen Luftflotte der 2.TAF) den Feldflugplatz B.100, um den Rheinübergang zu unterstützen.
Die Überquerung des Rheins (Operation Plunder) begann am 23. März 1945
zwischen Emmerich und Xanten/Wesel.
Text:- Terry Moore
Übersetzung aus dem Englischen: Andreas Imhof
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"Der erste Landeplatz bei Goch ** war ein schmaler Streifen, der
von der 662. Squadron zwischen dem 4. und 26. März 1945 genutzt
wurde. Bei den eingesetzten Flugzeugen handelte es sich um
Taylorcraft Auster.
Der Hauptlandeplatz B.100 befand sich kurz vor der
deutsch-niederländischen Grenze, 8 Meilen (13 km) südöstlich der
Ortschaft Goch und 3 Meilen (5 km) südwestlich von Weeze. Die
3.600 Fuß (1.080 Meter) lange Landebahn bestand aus gelochten
Stahlplanken mit einer parallel verlaufenden Grasbahn für den
Notfall. Eine Meile (1,6 km) nordwestlich, nahe dem von der 662.
Squadron genutzten Gelände, befand sich eine 3.000 Fuß (900
Meter) lange Grasbahn, die im Notfall für eine Evakuierung von Verwundeten
bereit gestanden hätte.
Wie schon auf dem Landeplatz B.5 war die Infrastruktur
angemessen aber einfach: Quartier wurde in Zelten bezogen, die Betankung
der Flugzeuge erfolgte mittels Benzinkanistern. Eine mobile
Befeuerung war verfügbar, um Nachtflüge zu ermöglichen. Die
Anlage hatte die Kapazität für die Unterstützung von zwei Geschwadern (Wings).
Das erste Flugzeug der No. 121 (Typhoon) Wing kam am 20.
März 1945 nach Goch. Zehn Tage später gesellte sich das
kanadische Geschwader No. 143 hinzu. Die Typhoon des 121.
Geschwaders wurden Mitte April gegen Spitfire der kanadischen
No. 127 Wing ersetzt, die jedoch bereits Ende des Monats wieder
abgezogen wurden.
B.100 war nun außer Betrieb, jedoch wurde das Gelände später
zu einem der neuen, permanenten von der RAF in Deutschland errichteten Fliegerhorste.
1954 als RAF
Laarbruch eröffnet, wurde die neue Basis zunächst von
Aufklärungsflugzeugen genutzt. Stationiert wurden bis zum Ende
des Jahres 1954 die 69., 79. und 541. Squadron, welche Flugzeuge
vom Typ Meteor und Canberra flogen. Laarbruch bleibt eine der
bedeutendsten Einrichtungen der RAF in Deutschland (1987)."
Text: C.G. Jefford
Übersetzung aus dem Englischen: Andreas Imhof
* "Anders als die mehr oder weniger dauerhaften Flugplätze in Großbritannien waren viele Plätze auf dem europäischen Festland als "landing ground" klassifiziert. Der Ausdruck "landing ground" kennzeichnet technisch einen Landeplatz ohne Allwetter-Landebahn und mit unvollständiger Ausstattung. Wenn die Ausstattung vervollständigt oder eine Allwetter-Landebahn eingerichtet wurde, wurde der Platz als "airfield" bezeichnet. Es war jedoch übliche Praxis, den Begriff "airfield" ohne Rücksicht auf Ausstattung des Platzes und Beschaffenheit der Landebahn zu gebrauchen. Die Dauer der Einrichtung eines Landeplatzes war auch vom Materialeinsatz abhängig. Je nach verwendetem Material war mit Zeitspannen von einer Woche bis zu einem Monat zu rechnen. Die Errichtung der Landebahnen mit gelochten Stahlplanken beanspruchte sehr viel Zeit, genügte jedoch den Anforderungen eines Allwetter-Betriebes und ermöglichte auch den Einsatz von mittelschweren Bombern. Leider war das nötige Material nur begrenzt erhältlich. Zudem wurde der Transport aufgrund des großen Gewichtes erschwert. Die Prioritäten für den Gebrauch dieses Materials änderten sich schlagartig durch den Winter 1944/45. Durch die Erfahrungen mit dem nassen Winterwetter in Belgien und den Niederlanden hatte man erkannt, daß allein die gelochten Stahlplanken den Anforderungen der Witterung genügten und nicht im Morast einsanken. Zahlreiche ausgewählte Plätze in Belgien und Frankreich wurden so ausgerüstet. Wo immer möglich, wurden eroberte deutsche Flugplätze von Minen geräumt und instand gesetzt, um sie weiter zu benutzen. Die Instandsetzung verlief deutlich schneller und war einfacher als neue Flugplätze zu bauen, weshalb dies zur bevorzugten Methode der Alliierten wurde."
Text: Martin Waligorski
Übersetzung aus dem Englischen: Andreas Imhof
**Die Bezeichnung "B.100 Goch" wurde von den Briten als Ortsbezeichnung des
Flugplatzes genutzt. Dies ist allerdings topographisch
falsch! Es handelt sich tatsächlich um einen Teil des Geländes des
späteren Flugplatzes der RAF Laarbruch, den heutigen Airport
Weeze.
Goch war den Alliierten insofern bekannter als der Ort Weeze, da Goch der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt und Umschlagplatz zwischen Rhein und Maas war.
Auch war er für die Rheinüberquerung einer der Hauptlagerplätze.
No 174 Sqn RAF
21. März 1945
- verlegt von Volkel (NL) (B. 80); ausgerüstet mit Typhoon 1B
10. April 1945 - aufgelöst in Goch
"My son forwarded your E-Mail to me re B.100. As a matter
of interest I arrived at B.100 on 22nd. March to join 174 Sqn. I
am 4th from the left on the front row. We covered the Rhine
crossing and I flew 15 sorties with them. 174 Sqn disbanded on
8th april and I moved over to 184 Sqn. I am the on the extreme
right end of the wing. We left Goch on 11th april for B.110 and I
continued with them through Germany until the end of the war.
Unfortunately I only have the sqn photos you show on your site
so cannot help you there. Sidney Russell Smith Known as "junior"by
the other sqn pilots!"
www.rafweb.org/Sqn171-175.htm
No 175 Sqn RAF
21. März 1945
- verlegt von Volkel (NL) (B. 80); ausgerüstet mit Typhoon 1B
11. April 1945 - verlegt nach Achmer (B.110)
No 184 Sqn RAF
21. März 1945
- verlegt von Volkel (NL) (B. 80); ausgerüstet mit Typhoon 1B
11. April 1945 - verlegt nach Achmer (B.110)
Diese Staffel kam am 27. Juni 1944 auf das europäische Festland, den
Flugplatz B.10 in Frankreich. Sie unterstütze die
Landstreitkräfte bei der Einnahme der Niederlande und
schließlich beim Vorrücken auf deutsches Territorium, welches
die Einheit am 21. März 1945 erreichte. No 184 Squadron war die
erste RAF-Staffel, die auf deutschem Boden stationiert war.
Eintrag von Squadron-Leader Smith: "Bis um 7.00 Uhr morgens LKWs
beladen. Der wärmste Tag, den wir bisher in diesem Jahr hatten.
Flight Lieutenant Hornell sagte "Cheerio" nach Volkel bei einem
Rundflug in einer Tempest. Nachmittags sind wir zu unserem neuen
Flugplatz B.100 südlich von Goch aufgebrochen. Wir hatten die
Ehre, die erste R.A.F-Staffel zu sein, die auf deutschem Boden
angekommen war. Am Abend setzten wir alle Kurs Richtung
Eindhoven zu unserer Party, die von den Bodencrews veranstaltet
wurde."
www.rafweb.org/Sqn181-185.htm
www.184squadron.com
No 245 Sqn RAF
20. März 1945
- verlegt von Volkel (NL) (B.80); ausgerüstet mit Typhoon 1B
11. April 1945 - verlegt nach Achmer (B.110)
No 403 (Wolf) Sqn RCAF
11. April 1945
- verlegt von Eindoven (NL) (B.78); ausgerüstet mit Spitfire XVI LF
28. April 1945 - verlegt nach Reinsehlen (B.154)
No 416 (City of Oshawa) Sqn RCAF
12. April 1945
- verlegt von Eindoven (NL) (B.78); ausgerüstet mit Spitfire XVI LF
14. April 1945 - verlegt nach Diepholz (B.114)
No 421 (Red Indian) Sqn RCAF
11. April 1945
- verlegt von Eindoven (NL) (B.78); ausgerüstet mit Spitfire XVI LF
13. April 1945 - verlegt nach Diepholz (B.114)
www.rafweb.org/Sqn421-430.htm
No 443 (Hornet) Sqn RCAF
12. April 1945
- verlegt von Eindhoven (NL) (B.78); ausgerüstet mit Spitfire XVI LF
13. April 1945 - verlegt nach Diepholz (B.114)
www.rafweb.org/Sqn431-443.htm
www3.sympatico.ca/angels_eight/443sqadn.html
No 438 (Wildcat) Sqn RCAF
03. April 1945
- verlegt von Warmwell (UK); ausgerüstet mit Typhoon 1B
12. April 1945 - verlegt nach Achmer (B.110)
No 439 (Westmount) Sqn RCAF
30. März 1945
- verlegt von Eindhoven; ausgerüstet mit Typhoon 1B
03. April 1945 - verlegt nach Warmwell (UK)
No 440 (City of Ottawa and Beaver) Sqn RCAF
12. April 1945
- verlegt von Eindhoven (NL) (B.78); ausgerüstet mit Typhoon 1B
11. April 1945 - verlegt nach Achmer (B.110)
No 662 Sqn RAF
04.
März 1945 - kommt von Reichswalde; ausgerüstet mit Auster V
06. März 1945 - verlegt nach Ossenpass
10. März 1945 - zurückverlegt von Ossenpass
26. März 1945 - verlegt nach Appeldoorn (NL)
