B.100 Goch
|
Een korte geschiedenis |
Na de landingen in Normandië op D-day trokken de geallieerden op in de richting van Duitsland. Om de voortgang van de grondtroepen te kunnen ondersteunen moest de RAF gelijk met hen optrekken en zorgen dat zij luchtoverwicht kregen. Om dit te bereiken had de RAF vliegvelden en landingsbanen nodig.*
Vanwege de snelheid waarmee het front zich verplaatste werd een groot aantal vliegvelden/landingsbanen aangelegd. Britse velden werden aangeduid met de letter B (B.1 -147). De Amerikaanse velden werden aangeduid met de letters A-Yof R (1-99). B1 was in Asnelles-sur-Mer nabij Carpiquet (Frankrijk), B174 was in Uetersen (Duitsland).
De Amerikaanse hoofdmacht ging in de richting van de Siegfried Linie en de Moezel.
Na het passeren van de grens was het van essentieel belang voldoende luchtstrijdkrachten te hebben om het oversteken van de Rijn te ondersteunen. Daartoe werd het eerste RAF (2de TAF) vliegveld op Duits grondgebied gebouwd. B.100 (Goch)!!
Dit gebeurde in de omgeving van de latere RAF basis Laarbruch. Het was als het ware de voorganger van RAF Laarbruch.
Op 20 maart 1945 kwamen als onderdeel van de 83st groep de 121 Wing (Typhoons) aan op B.100 ten einde het oversteken van de Rijn te ondersteunen.
Op 23 maart 1945 begon tussen Emmerich en Xanten-Wesel Operatie Plunder met het doel de rijn over te steken. Operatie Plunder werd ondersteund door squadrons die op B.100 gestationeerd waren.
Text:- Terry Moore
Klik op de kaart om te vergroten.
De eerste landingstrip bij Goch** was een kleine baan voor de Austers van het 662ste Squadron. Het werd gebruikt van 4 tot 26 maart 1945. De uiteindelijke B100 landingstrip lag net over de grens tussen Nederland en Duitsland 13 km ten zuid-oosten van het dorpje met dezelfde naam en 5 km ten zuidwesten van Weeze De baan was 1200meter lang en bestond uit geperforeerde staalplaten die op gras lagen. Evenwijdig aan deze baan lag een grasbaan voor noodlandingen. 1,6 km noordelijker, vlak bij de Austerstrip lag een 1000mter lange grasbaan voor evacuatie van gewonden. De voorzieningen waren voldoende maar primitief. De verblijven waren in tenten, tanken gebeurde met jerry can; en een mobile verlichting was beschikbaar voor nachtvluchten,. De landingstrip had een capaciteit voor tweewings. Op 20 maart 1045 arriveerden de Typhoons van de 121ste wing 10 dagen later gevolgd door de Typhoons van de 143ste Canadese wing. De Typhoons werden medio april vervangen door de Sptifires van de 127th Canadese wing maar tegen het einde van d maand moisten die ook weer verder trekken. Daarmee werd B 100 ongebruikt achtergelaten. Maar later werd de plaats uitgekozen voor de ontwikkeling van een van de nieuwe permanente vliegvelden van de RAF in Duitsland. In 1954 werd het vliegveld geopend onder de naam Laarbruch. In het begin werd het gebruikt voor verkenningsvliegtuigen. De Meteors en de Canberras van Squadrons No: 69, 79 en 541 werden er gestationeerd werden er als eerste gestationeerd.. Tot 1999 bleef Laarbruch een van de belangrijkste RAF vliegvelden in Duitsland.
Text:- in Jefford, R.A.F Squadrons
In tegenstelling tot de meeste min of meer permanente vliegveldterreinen in het Verenigd Koningrijk werden de meeste vliegveldterreinen op het vaste land van Europa aangeduid als landingstrips. De aanduiding “landingstrip”geeft aan dat het een basis is met beperkte voorzieningen en zonder een landingsbaan die onder alle weersomstandigheden gebruikt kan worden. Als de voorzieningen volledig waren of het veld voorzien werd van een landingsbaan die onder alle weersomstandigheden gebruikt kon worden werd het terrein vliegveld genoemd. Het was echter in praktijk gebruikelijk dat de aanduiding vliegveld gebruikt werd voor een terrein ongeacht de technische status van de landingstrip. De benodigde bouwtijd voor een vliegveld was afhankelijk van de beschikbaarheid van materiaal. Een vliegveld voor bommenwerpers voorzien van SMT platen kon normaal gesproken in een week aangelegd worden. Voor een vergelijkbaar veld met PHS platen was ongeveer tweemaal zoveel tijd nodig. Terwijl de bouw van een PSP veld een maand kon vragen. Vliegvelden uitgerust met PSP met ingebouwde structurele versteking waren onder alle weersomstandigheden bruikbaar voor middelzware bommenwerpers. Helaas was PSP slechts beperkt beschikbaar en was vanwege het grote gewicht het transport over grote afstanden moeizaam. De noodzaak om PSP te gebruiken naam gedurende de winter 1944-1945 dramatisch toe. Het bleek dat door de natte winter in de lage landen PHS en SMT banen eenvoudig weg zakten in de vochtige grond. PSP was het enige materiaal dat geschikt was onder alle weersomstandigheden. Veel speciale velden in België en Frankrijk warden voorzien van PSP. Veroverde Duitse vliegvelden werden zoveel mogelijk hersteld. Bomkraters werden gevuld en mijnen werden geruimd. Vervolgens werden de vliegvelden in gebruikgenomen. Het is niet verwonderlijk dat bleek dat het minder tijd koste Duitse vliegvelden te herstellen en weer operationeel te maken dan nieuwe vliegvelden aan te leggen. Hert gebruik van veroverde vliegvelden had dan ook de voorkeur. Zeker nadat de geallieerden strijdkrachten op Duits grondgebied aangekomen waren. Daar waren veel permanente Duitse vliegvelden.
Text:- Martin Waligorski
**De naam B.100 Goch werd door de Britten gebruikt om de landingstrip aan te geven. Uit topografisch oogpunt is dit echter niet juist. De landingstrip lag op het terrein van het* huidige vliegveld Weeze. De voormalige RAF basis Laarbruch.
Vertaling: (NL) Martien van Dijk
121 (Typhoon) Wing:
No 174 Sqn RAF
21 March 1945 arrived from Volkel (NL) (B. 80) equipped with Typhoon 1B.
10 April 1945 disbanded in Goch.
"My son forwarded your E-Mail to me re B100. As a matter of interest I arrived at B100 on 22nd. March to join 174sqn. I am 4th from the left on the front row. We covered the Rhine crossing and I flew 15 sorties with them. 174sqn disbanded on 8th april and I moved over to 184sqn. I am the on the extreme right end of the wing. We left Goch on 11th april for B110 and I continued with them through Germany until the end of the war. Unfortunately I only have the sqn photos you show on your site so cannot help you there.
Sidney Russell Smith Known as "junior"by the other sqn pilots!"
174 Sqn History
No 175 Sqn RAF
21 March 1945 arrived from Volkel (NL) (B. 80) equipped with Typhoon 1B.
11 April 1945 moved to Achmer (B. 110).
175 Sqn History
No 184 Sqn RAF
21 March 1945 arrived from Volkel (NL) (B. 80) equipped with Typhoon 1B.
11 April 1945 moved to Achmer (B. 110).
The squadron moved to Europe on 27 June 1944 airfield B10 France. They continued to support the army throughout the push to Holland and finally Germany where the squadron arrived on 21 March 1945, becoming the first RAF squadron based on German soil.
ORB's entry by Sqn/Ldr Smith :- "All up before 7 this morning getting things packed into the trucks. The warmest day we have had this year. F/Lt Hornell said cheerio to VOLKEL by a trip round in a Tempest. In the afternoon we left for our new strip B,100 South of GOCH. We had the honour to be the first R.A.F. Squadron to land on German soil. In the evening we all set coarse for EINDHOVEN for our party given by the Ground Crews."
184 Sqn History
184 Sqn Website
No 245 Sqn RAF
20 March 1945 arrived from Volkel (NL) (B. 80) equipped with Typhoon 1B.
11 April 1945 moved to Achmer (B. 110).
245 Sqn History
127 (RCAF) Wing:
No 403 (Wolf) Sqn RCAF
11 April 1945 arrived from Eindoven (NL) (B. 78) equipped with Spitfire XVI LF.
28 April 1945 moved to Reinsehlen (B. 154).
403 Sqn History
No 416 (City of Oshawa) Sqn RCAF
12 April 1945 arrived from Eindoven (NL) (B. 78) equipped with Spitfire XVI LF.
14 April 1945 moved to Diepholz (B. 114).
416 Sqn History
No 421 (Red Indian) Sqn RCAF
11 April 1945 arrived from Eindhoven (NL) (B.78) equipped with Spitfire XVI LF:
13 April 1945 moved to Diepholz (B. 114).
421 Sqn History (I)
421 Sqn History (II)
No 443 (Hornet) Sqn RCAF
12 April 1945 arrived from Eindhoven (NL) (B.78) equipped with Spitfire XVI LF.
13 April 1945 moved to Diepholz (B.114).
443 Sqn History (I)
443 Sqn History (II)
143 (RCAF) Wing:
No 438 (Wildcat) Sqn RCAF
3 April 1945 arrived from Warmwell (UK) equipped with Typhoon 1B.
12 April 1945 moved to Achmer (B. 110).
438 Sqn History
No 439 (Westmount) Sqn RCAF
30 March 1945 arrived from Eindhoven equipped with Typhoon 1B.
3 April 1945 moved to Warmwell (UK).
439 Sqn History
No 440 (City of Ottawa and Beaver) Sqn RCAF
12 April 1945 arrived from Eindhoven (NL) (B. 78) equipped with Typhoon 1B.
11 April 1945 moved to Achmer (B.110).
440 Sqn History
Air Observation Post (AOP) Squadron:
No 662 Sqn RAF
4 March 1945 arrived from Reichswalde equipped with Auster V.
6 March moved to Ossenpass.
10 March returned from Ossenpass.
26 March 1945 moved to Appeldoorn (NL).
662 Sqn History
The following minor units were also stationed at B.100 No 6174 Servicing Echelon (21 March – 10 April 1945)
No 6175 Servicing Echelon (21 March – 11 April 1945)
No 6184 Servicing Echelon (21 March – 11 April 1945)
No 6245 Servicing Echelon (21 March – 11 April 1945)
No 6440 (RCAF) Servicing Echelon (29 March – 11 April 1945)
No 6439 (RCAF) Servicing Echelon (30 March – 3 April 1945)
No 6438 (RCAF) Servicing Echelon (3 – 12 April 1945)
No 6403 (RCAF) Servicing Echelon (11 – 13 April 1945)
No 6421 (RCAF) Servicing Echelon (11 – 13 April 1945)
No 6416 (RCAF) Servicing Echelon (11 - 13 April 1945)
Detachments (Goch) No 426 Refuelling and Re-arming Party (April 1945)
